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玩轉數控車床的全國技術能手——記兵器工業集團高級技師靳小海

文章來源:中國兵器工業集團有限公司  發布時間:2020-05-12

4月23日,中國兵器工業集團凌云太行公司試制車間里異常忙碌,工人師傅們新研發的全自動口罩機剛剛下線,就已經有客戶來廠里等著提貨了。能夠在短短15天研發出全自動口罩機,得益于公司數控車工高級技師靳小海和他的工友們。

2月12日,公司接到了開發口罩生產設備的緊急任務。面對這個陌生領域,從材料到工藝都面臨很多新課題,即使是技術經驗豐富的靳小海也遇到了挑戰。

一切都是快節奏,一切都是高效率。針對PU棒彈性強、加工難度大的問題,靳小海連夜進行技術攻關:采用液壓卡盤直接裝夾的方式,即使調整到最小壓力狀態,依然能夠看到料棒變形;采用開口套裝夾的方式,需要不斷調整設計開口套尺寸;沒有現成刀具,就反復調整試驗,首次采取“仿形車刀立裝”的辦法……就這樣,經過反復設計、制作、調整,口罩機研發的幾項關鍵性技術難題被一一攻克。

2月22日,生產現場傳來喜報:口罩機設備完成樣機組裝,開始運轉調試。至此,全自動口罩機548種零部件的加工裝配全部完成,比原計劃提前了整整3天。

一個個創新、發明的背后,是靳小海對工作的滿腔熱忱。“其實,我最初讀的是計算機應用專業,干數控屬于半路出家。”說起多年前主動請纓到一線工作的事,靳小海搓著手不好意思地笑笑,“我寫過材料、養過鴨子,還種過大棚蔬菜。但我更喜歡工作在企業一線,有圖紙相伴,與車床為伍。”

正是這種喜歡,讓他在數控天地書寫出一段段“傳奇”:從數控車床摸索編程,到摘得第三屆全國數控技能大賽河北賽區數控車工職工組第一名,從打破高鐵制動系統關鍵零部件國外壟斷到實現國產化、自動化,從臨危受命到15天拼出全自動口罩機……

高鐵不但要跑得快,更要剎得住。制動系統是高鐵的核心技術之一,以前全部依靠進口,哪怕其中一根看似不起眼的螺栓同樣也是關鍵零部件。“高鐵制動系統螺栓外徑精度公差要求在0.02毫米以內,我們做不好,只能依賴進口。”靳小海說道。

2007年初,凌云太行公司承擔了時速350公里“和諧號”CHR3動車組制動器關鍵部件國產化的試制攻關任務,勒小海是這項任務的參與者之一。

這批關鍵部件包括大小螺栓在內的7種產品,由廠家供應原料和設計圖紙,全部采用德國標準制造。“打破壟斷,為高鐵制動系統擰上‘中國螺栓’,再苦再累也值得!”靳小海放棄了所有休息日,以對自己近乎苛刻的狠勁,化解工藝、參數、工裝方面出現的一個個難題。

340毫米長的不銹鋼材質螺栓硬度大,用普通刀具加工,磨損厲害且易折斷,致使產品加工精度公差遠遠超出標準。更主要的是,由于缺乏相關生產參數,無法實現批量生產。

為找到適合加工這種螺栓的刀具,靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的30多種刀具逐一進行切削試驗;為了解決螺紋齒尖兒倒圓的難題,他連續奮戰近一個月;為控制0.02毫米的公差,靳小海創造性地摸索出一套“兩步走”螺栓加工工藝……經過半年多的緊張會戰,靳小海試制出的7種產品全部達到德國鐵路行業檢測標準,打破了國外壟斷,自此中國高鐵擰上了“中國螺栓”。

如今,凌云太行公司兩條螺栓自動化生產線用機械手操作替代了人工操作,生產效率大大提升,實現了每2分鐘就有一根螺栓下線的“瞬產”目標。“曾經的一堆鋼坯,經過你的手變成一批完美的零件,那種自豪感和幸福感令人難忘。”靳小海說。

不僅是制動螺栓,靳小海還進行了制動系統關鍵零件——推筒的工藝攻關,這件產品內孔雙鍵槽的中心線與孔中心線對稱度小于0.025毫米。傳統的鍵槽加工方法有插、刨、拉等,均無法達到這個精度。靳小海嘗試利用數控車削中心的C軸分度功能進行鍵槽加工,先通過制作專用刀桿,確保刀具中心與機床主軸線等高,再根據機床性能給出合適的加工用量參數,從而制作出高對稱度內孔雙鍵槽。自2009年試制成功,截至目前,該公司已經生產出30000余件推筒,實現了批量生產。

從事數控加工以來,靳小海創造了安全生產零事故、送檢產品一次性通過、工藝試制零廢品等多項紀錄,先后參與完成軍品、“復興號”高鐵、城鐵、標動產品、青藏鐵路等產品系列的科研攻關工作,總結形成“正反雙刀加工短齒梯形螺紋” “數控車床鉸深小孔方法”和“深孔內螺紋刀具設計方法”等技能成果,累計完成新產品工藝試制173項,實現產值4000萬元;發表《深孔梯形內螺紋刀具設計及車削工藝改進》等多篇論文,擁有《一種車床不停車拋光夾具》等5項實用新型專利。

靳小海是特別的,這份特別不只源于那一摞摞的紅本本、一塊塊金光閃閃的獎牌,更源自他手中擺弄的那些做工精致、設計巧妙的“小發明”。“榮譽都是過去的事兒了,沒有新東西,照樣被新技術拋棄。”如今,站在新時代技術職工隊伍前列的靳小海,又有了新的更大的目標……

【責任編輯:李子紅】

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